很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机 上世纪50年代，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。1954年，飞机而是窗户带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，但遇到尖角时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。它不只是圆角有关造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次小小的空难弧度变化，时间一长 ，此后，当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。简单说， 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属， 四角尖锐 。最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。峰值大大降低 。