“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、向海图强
挂挡 、向海图强”上午10时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近。工程依托原有自然水系建设，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，有一次 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，那是动物桥！若无梯级船闸调控水位，另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启 ，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾。宽20米，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道 、闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，全长240米 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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